速度和里程，是标记时间和空间的维度。地区区位格局，随它们的改变，可以发生天翻地覆的变化。
新中国成立时，丰都只有一条简易公路，长度不到6公里，只能勉强通行黄包车；改革开放之初，碎石路通到52个公社，“汽车跳，丰都到”，成为一代人的归家记忆；90年代后，丰都交通飞速发展，高速、铁路的贯通，为经济社会注入了强劲动能……
如今，一条快速铁路、两座跨江大桥、三条高速、四座客运港口、五条公路干线，以及不计其数的乡道、村道密织成网，奠定了丰都实现跨越发展的基石。
从行路难到全国通达，华龙网-新重庆客户端记者通过丰都三代交通人的脚下之路，串起一个道路改变时间、拉近空间的故事。
涪丰石高速。陈勇 摄
行路难 筑路艰
“爆破用‘土火药’，400米的路修了7个月”
“出行全靠走，运输全靠背”。70年前，代表丰都交通“速度”的，是长江摇摇晃晃的木船和脚步丈量道路的缓行。
“我刚参加工作的时候，到涪陵开会，要背一床被子。因为通不了汽车，头一天走路出发，第二天才能到，中间还有要休息一晚。”1951年，谭天官在丰都县茶园镇（现五平镇）任干部，崎岖难行、山水横隔的道路，让他吃尽了苦头。
“到重庆就是乘船，去要6个小时，往返共12个小时。”一天晚上，接到临时通知的谭天官要从北岸家中赶到南岸，处理村民纠纷：“冒雨跑了两个小时，到河边发现渡船已经停运了，你说气人不气人！”
谭天官个人的苦，也是丰都县全域的痛。到1955年，全县才建成第一条泥结碎石路——丰垫路，只有15个公社通行了汽车。
晚霞中的长江二桥。林登周 摄
如果把地区看成一个生命体，那么交通就是贯通这个躯体的血脉，串连着区域间的发展脉络，指引着地区发展的未来方向。
关山万千重，山高人为峰。在交通基础差、自然条件恶劣的前提下，丰都人以“誓将天堑变通途”的决心，开始了艰难的开山辟路之行。
87岁的陈金辉是最早参与公路建设的一批人。1958年，陈金辉作为丰都县“筑路委员会”成员，参与了丰都到狗子水场镇公路的修建。
“那时条件非常艰苦，哪有什么爆破设备，用的都是土火药！”陈金辉印象最深的一幕，是在开凿狗子水场镇隧道时，一声爆炸巨响引起山体垮塌，瞬间掩埋了18名热血男儿。
马厢路。黄白杨 摄
惨烈的事故发生后，公路选择了改道而行。但没有减弱人们逢山开路、遇水架桥、一往无前的劲头。“只有这条路通了，即将建好的竹片场才能将竹材运送出山。”陈金辉回忆，仅在地势险峻的狗子水场镇，一段400多米的路，就耗时7个月才打通。
路修到哪里，工人就住到哪里，生活用品全靠肩挑背磨运进山。一年到头，只有春节才能领船票回家一次，但大家没有一句埋怨。
“谁都过怕了穷日子。”陈金辉和队友们知道，小小一条路，承载了千家万户对美好生活的期盼。
大路通 小路畅
“山不再高，路不再漫长”
经过老一辈的青春和血汗浇筑，到改革开放初，丰都已有近700公里的省县乡道泥结碎石路面公路。但落后的交通状况没有立即得到改善。
“上世纪80年代末到21世纪初， ‘提速’成为丰都交通关键词。”68岁的蔡建荣是丰都交通飞速发展的参与者和见证者。
乡村道路密织成网。陈勇 摄
为了加速布局道路管网，上世纪80年代，蔡建荣天天领着一队人在农村勘测绘线。“到任命我为副局长了，有县领导问，这个蔡建荣，以前怎么没有见过？”蔡建荣这才从乡下赶回县里开会，此时，他已经在丰都的大小道路上奔走了15年。
“从2001年到2006年，全县第一条水泥硬化路、第一条柏油路、第一条城市景观大道迎宾大道相继建成通车。2010年，丰都第一条高等级公路——丰高路产业大道完工。次年，城市公交顺利开通。”谈起这些年交通进程，蔡建荣如数家珍。
“如果说高速、快速铁路和国道省道是支撑丰都交通的主要动脉，那么乡村公路就是连接农村和城市的毛细血管。血脉通畅，骨肉才能强健。”蔡建荣介绍。
在铺就康庄大道、打通交通大动脉的同时，丰都没有放松对乡道、村道的建设。
到2005年12月，村道路总里程由1998年的1325公里增至2741公里；2007年，1949年以来都督、太平坝、暨龙三个偏远乡镇不通客车情况成为历史。
新时代 新征途
“‘铁公水’立体互联，促就地区蝶变”
一代人有一代人的长征路，一代人有一代人的使命。
2012，蔡建荣退休，走下热爱的岗位。同年，党的十八大隆重召开，时代使命落在了当代交通人的肩膀。
“城市建设、经济发展，交通先行。”，丰都县交通局党委副书记秦绍南告诉华龙网-新重庆客户端记者，当下的丰都交通，除了速度，质量同样重要。
渝利铁路丰都段。陈勇 摄
“党的十九大以来，丰都每年4亿元用于投入交通建设。”秦绍南介绍，2013年，丰都第一条高速公路——涪（陵）丰（都）石（柱）高速公路，第一条快速铁路——渝利铁路丰都段，纷纷建成通车，实现了“1小时重庆、8小时上海”的目标。
高速汽车、动车风驰电挚而来，缩短了丰都与特大城市的时空距离，标志着这座传统远郊县完成了标准近郊县的转变，极大提升了区位优势和区域竞争力。
截至2018年，丰都全县公路总里程达到6445公里，其中硬化或油化里程4326公里，年客运量724.9万人次，货运量724.9万人次，货运量64亿吨公里，形成了四通八达的铁、公、水立体交通网络体系。
“如今，一条快速铁路、两座跨江大桥、三条高速、四座客运港口、五条公路干线贯穿丰都全境，乡乡通油路、村村通水泥路，100%撤并村畅通，100%符合条件行政村通农客。”秦绍南说。
港口码头货运繁忙。陈勇 摄
放眼丰都人脚下的道路，在三合街道，一车车金黄的红心柚堆成小山，通过四好农村路运送出园；在南天湖，一批批游客经由马厢公路从四面八方赶来，赴美丽乡村之约；在湛普码头，一艘艘货运邮轮往来繁忙，将大宗货品送往全国……交通的跃动引来人流、物流、资金流，正促成地区经济的蝶变。
“跑得再快，走得再远，也不能忘记为什么出发。”秦绍南表示，下一步，丰都将奋力推动交通发展由追求速度规模，向更加注重质量效益转变；由各种交通方式相对独立发展，向更加注重一体化融合发展转变；由依靠传统要素驱动，向更加注重创新驱动转变，让道路成为最美风景。
