整车防护之后保险杠结构
新朗逸得分：7.5分
朗动得分：2.5分
新朗逸后保险杠结构由保险杠外皮、金属杠铁组成。后杠铁长宽高厚分别为1300mm/80mm/96mm/2.0mm；吸能盒长宽高厚分别为80mm/73mm/60mm/2.0mm；空车状态下距地面垂直高度为490mm。倒车雷达线材较为混乱。这种情况在以往拆车坊中是很难见到的。
拿下两侧尾灯组惊奇发现内侧漆面已经脱落，清华大学教授和汽车专家各持不同意见，一方认为漆面脱落是由涂装工艺所致。如果真是这样的情况，那么编辑非常担心全车漆面的牢固性。另一方认为是白车身磨具问题，也就是设计时就出现尺寸偏差，装配后灯组时有干涉，人工砸掉的。此现象已提交给厂家等待问题的反馈。从实际情况来看，这样的结果会造成尾灯密封不佳，对防尘和防水有一定影响。
看到拖车钩的固定位置心里不由一惊，煞时想到了奇骏“托车门”事件，由于后拖车钩并未与后纵梁相连接，顾对其拖拽承受强度有所顾虑。编辑已把此问题反馈给上海大众厂家并得到答复：
“上海大众对后拖车钩的最大拖拽力严格按照整车整备质量进行设计，经过4个月的科学计算以及2轮实车试验，实际的实验数据完全符合设计要求”。希望真如厂家所说的那样。
一直关注拆车坊的网友会非常了解，北京现代第八代索纳塔以及ix35的后防撞杠是如何设计的，使用玻璃钢材质保险杠并且未固定在车身上，拿下后保险杠外皮就可看到光秃秃的屁股。本期拆开朗动后保险杠外皮时瞬间改变我以往的观点。
朗动后防撞杠虽然继续沿用玻璃钢材质，但保险杠固定在车身上，比以前的固定方式显得更加牢固。玻璃钢保险杠长宽高厚分别为1260mm/100mm/115mm/4.1mm；金属吸能盒长宽高分别为28mm/160mm/88mm；保险杠垂直地面高度490mm。倒车雷达线材使用波纹管保护较为周全。但仍然有个不能逃避的问题，玻璃钢材质与金属材质哪个更为结实呢？
编辑总结：两车后保险杠结构相差较多，新朗逸使用金属杠而朗动使用玻璃钢材质保险杠，仅从材料来看玻璃钢比较脆，损坏后不可维修也不可回收。如果使用的是凯夫拉碳纤维材质那么就会比金属杠铁好，但碳纤维仅在百万级豪华车才可见到。相比之下朗逸使用金属杠感觉更加踏实。
门板做工
新朗逸得分：9.5分
朗动得分：1分 新朗逸前后门采用高成本双层钢板，一体冲压工艺，防撞杠采用较为结实的双帽加强形（W形+加强钢板）；防撞杠宽度为115mm；距地面高度为590mm。门板内衬设计大量沥青止震板；后门使用双帽形防撞杠。前后门板内侧底部均涂抹防腐蜡。
门板为一体冲压设计，门框边缘看不到焊接缝隙，在美观性和一致性方面占据一定优势，门板防撞梁使用双帽型防撞杠。此结构防撞杠在已拆解车型中的德系车居多。日韩系车型均采用圆钢防撞杠。
朗动前后门采用成本较低单层钢板，拼接工艺，防撞杠使用最简单的圆形杠结构；前门防撞杠直径为32mm，后门防撞杠直径为32mm；前后门距地面高度为530mm/570mm。前门板内部设计加强筋和止震设计，后门板无止震设计。
与新朗逸门板不同，朗动门框边缘可以看到明显焊接缝隙，美观和生产一致性方面有所欠缺。升窗器使用分体式设计，模块化生产可以缩短生产周期。
编辑总结：新朗逸门板结构较好，双层钢板并采用一体式冲压工艺，并且防撞杠结构设计也较为复杂，门板内喷涂防腐腊。可以算是比较完美的设计。相比朗动门板设计就逊色太多了。
整车焊接工艺
新朗逸得分：8.5分
朗动得分：7.5分 新朗逸车顶两侧使用激光焊接工艺，门框采用点焊工艺，A/B柱由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成；A柱总厚度4.58mm(含缝隙漆面误差)；B柱总厚度4.25mm(含缝隙漆面误差)；C柱总厚度2.0mm(含缝隙漆面误差)。焊点分布前门20.3个/米；后门21.3个/米，焊点表面平滑。
朗动全车采用点焊工艺，A/B柱由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成；A柱总厚度3.75mm(含缝隙漆面误差)；B柱总厚度3.59mm(含缝隙漆面误差)；C柱总厚度1.67mm(含缝隙漆面误差)。焊点分布前门23.3个/米；后门22.7个/米；焊点处理平滑。
编辑总结：激光焊接使得焊接表面更加平滑美观、增加防腐蚀等特性，目前一汽大众、上海大众以及福特使用激光焊接较多。虽然朗动为北京现代最先进的第三工厂的产物，但依然没有激光焊接，这方面韩国车企的工艺水平还有提升空间啊。
顶棚
新朗逸得分：5分
朗动得分：5分 新朗逸顶棚内饰板厚度为6.0mm，由5层不同材质组成，内饰板无填充隔热材料。顶棚中间设计宽240mm，厚1.1mm加强钢板，顶棚尾部黏合隔热材料，以隔绝外部热量直接传递到车内。
顶棚内饰板厚度为4.0mm，由5层不同材质组成，内饰板内侧无填充隔音隔热材料。顶棚为一加一结构，主加强筋宽度约为125mm；副加强筋宽55mm钢板。主副加强筋中间黏合铝箔胶状止震板。
编辑总结：两车顶棚内饰板均有五层不同材质压制而成，顶棚加强筋宽度均较宽，新朗逸顶棚有隔热棉设计，朗动顶棚有止震板设计。做工相差不多。
底盘防护
新朗逸得分：8.5分
朗动得分：3.5分 有经验的车主都明白“烂车先烂底”的道理，底盘防护好坏不存在技术难关，仅是在生产过程中是否愿意增加相关工艺而已。更直接的描述就是可以通过底盘防护级别看出厂家的良心。出发点是为了企业利益还是为了用户使用。相对而言底盘防护越全面越好，绝非某种防护用不上之说。之前文章单独针对底盘防护方面作出详细介绍，可参考《
拆车坊浅谈底盘防护知多少 细节体现良心》文章了解。在此就不一一介绍各项防护功能。
新朗逸底盘防护三好一改进，底盘管线防护不周需要改进；三方面设计较好，其一安装树脂发动机护板；其二喷涂较厚防腐胶和底盘空腔注腊，并且喷涂面积较大；其三排气管隔热材料使用充足。底盘防护总体较好。
喷涂较厚的底盘防腐胶作用非常明显，一来可以对空腔注腊的底盘进行近一步防腐蚀处理，最直观的感受就是当车辆行驶在碎石路段时可以有效隔绝小石子击打底盘的声音，使得车辆更加静音。
底盘管线防护可以防止不慎托底时造成油路管线和刹车管线的损坏，油路管线破损漏油易发生火灾，而刹车管线损坏会直接造成整车无刹车的后果。
朗动底盘防护总体为一好三不足，三不足之一未安装发动机护板；之二为喷涂防腐材料不全面，可看到裸露钢板；之三为隔热材料拼接而成，防护不周。一好三不足之好的一面为，底盘管线防护考虑周全，设计专用管线护板与第八代索纳塔相似。
尾气隔热材料使用非常“节省”，并且隔热板使用两种不同材料，排气管前端和中端以及尾段使用铁质隔热板，很少部分使用铝制，这样的节省方式是很难见到的。隔热板的作用是快速分散排气所产生的热量，从材料热传导性来看，铝制比铁质散热更快。并且从成本角度看，铁质更加廉价。
朗动底盘管线防护较好，与之前拆解的第八代索纳塔类似，对管线设计专用护板，编辑同时也随便搜索了一下关于托底造成油管破裂的情况，其结果还是较为普遍的。尤其是外出游玩行驶在烂路的情况下，油管保护显得更加关键。
编辑总结：新朗逸底盘防护继承了大众以往的做工，解决了一般用户所担心烂车先烂底的担忧，但管线防护仍存在缺陷；朗动底盘防腐工艺整体较差，再生产过程中仅是多增加工序就可以做工好的环节却没有做。基于目前的“宝马生锈门”事件更加不能完全相信防腐无用之论。用户自行购买朗动后可在汽配城购买发动机护板以及喷涂底盘防腐胶等防护措施。
轮胎规格
新朗逸得分：8分
朗动得分：7分 新朗逸使用的轮胎为邓禄普205/55R16，速度级别为V级。V级别是指轮胎设计最高时速240公里每小时。原则上车辆配备轮胎速度等级应高于车内时速表的最高时速刻度，新朗逸时速表最高时速标注为220公里每小时。符合该标准。
朗动使用的轮胎为锦湖205/55R16，速度级别为H级。H级别是指轮胎设计最高时速210公里每小时。而时速表最高时速标注为240公里每小时。理论上应该配备V速度级别轮胎。
编辑总结：大众新朗逸使用了性能更好的邓禄普SP SPORT 01系列轮胎，现代朗动为了降低成本，使用的却是整体性能和抓地力均相对逊色不少的锦湖KH25轮胎，相应在运动测试以及舒适度测试分数均低于新朗逸的现象与轮胎的使用有一定关系。
动态测试 一套设计优秀的悬挂结构并不能断言就一定性能良好，还有诸多因素，譬如调校方式、轮胎使用等等。那么如何判断悬挂的成绩呢，无非就是舒适度和运动成绩，下表分别列出两车加速、制动以及18米蛇形绕桩成绩和舒适度成绩。在加速测试环节中，新朗逸完成100公里/时加速的时间是13.07秒；现代朗动加速到100公里/时用时11.36秒，朗动在同级别同排量产品中是一个不错的成绩。刹车成绩新朗逸较为优秀，100公里/时-0制动测试制动相差2.19米，连续十次的制动热衰减测试中，大众新朗逸制动最短距离和最长距离之间的差距仅为1.51米，表现的异常稳定，而现代朗动最短和最长制动距离的差距是2.12米。
现代朗动的最快速度是62.73公里/时，大众新朗逸的速度是62.95公里/时，通过比较可以发现，两者之间的差距可以说微乎其微。但现代朗动的悬挂表现也远不如大众新朗逸显得那么扎实稳重，在激烈操控过程中，现代朗动的尾部总是会产生比较剧烈的晃动。
装载空间 车门的最大开启角度往往被消费者忽略，其实这个指标很重要，开启角度大的车门，其优势是显而易见的，身材高大的人上下车将非常便利。而关于车门的开启级数也是体现安全性的一个指标，新朗逸采用了三级铰链限位设计，也就是说开车门的过程中会有三次明显“停顿”，如果车旁有儿童玩耍误碰车门，不至于一关到底而伤害了孩子。
新朗逸的后备箱空间比较宽大，且内部空间很平整，再加上其后排座椅可以完全推倒，因此其载物的能力非常优秀。相比之下，现代朗动的后排座椅采用了固定的形式，不能放倒，载物空间实在是不敢恭维。
朗动的车门开启角度明显大于新朗逸，其前后门采用了和新朗逸一样的三级/两级铰链限位设计，应该说韩系车在这方面的人性化设计已经超过了德系车，值得一赞。如果朗动的后排座椅能够放倒就更加完美了，希望厂家今后可以改进。
车内驾乘空间方面，经过拆车坊实际测量，数据见上面两张图。新朗逸和朗动各有胜负，总之是差别不大，而朗动的横向宽度表现比较优秀，足足比朗逸宽出了100mm，当后排坐三个人的时候，相信会比较舒适。
两车装载试验
编辑总结：优于朗动后排座椅不能放到，损失了一部分空间扩展性，乘坐方面朗动后排腿部空间略有不足。两车空间相对比新朗逸在生活中更加实用。[此贴被丰都顺驰汽销于2012-11-10 11:46:53编辑过]
